Hasło do krzyżówki „element zwiększający wytrzymałość budynku” w słowniku krzyżówkowym. W naszym internetowym leksykonie definicji krzyżówkowych dla wyrażenia element zwiększający wytrzymałość budynku znajduje się tylko 1 odpowiedź do krzyżówki. Definicje te podzielone zostały na 1 grupę znaczeniową. Jeżeli znasz Legenda poduszka powietrzna generator gazowy napinacz pasa bezpieczeóstwa i30cw (Typ GDH,0d 2012) wzmocnienia konstrukcji/ nadwozia aktywna ochrona Próby prowadzono na różnych nawierzchniach asfaltowych, zakresie prędkości od 10 do 40 km/h. Mierzono wartości drogi hamowania i opóźnienia dla powierzchni drogowych: suchych, mokrych oraz zanieczyszczonych. Dodatkowo zrealizowano badania, w których koła lewej strony pojazdu poruszały się po innej nawierzchni niż prawe. Właściwości: Doskonała przyczepność. OBOWIĄZKOWY podczas lakierowania polipropylenu i jego mieszanin. ZALECANY podczas lakierowania pozostałych tworzyw. Karta techniczna Karta charakterystyki Katalog produktowy SPECTRAL 2.0. This study presents the results of numerical simulations of an energy absorbing panels as an element increasing the safety of the military vehicle crew. The simulations are made by a finite element method in LS-Dyna. A numerical Hybrid III 50th dummy is used to simulate the tibia axial compressive forces and accelerations. Simulations results are compared with literature data to validate the PRZYSPIESZENIA PIONOWE NADWOZIA POJAZDU PODCZAS PRZEJAZDU PRZEZ PRÓG ZWALNIAJĄCY ROBERT JANCZUR 1 Politechnika Krakowska Streszczenie W artykule przedstawiono między innymi wyniki badań przyspieszeń pionowych wybranego punktu nadwozia samochodu osobowego VW Passat B5 przejeżdżającego przez próg zwalniający z różny- mi prędkościami, i dla dwóch kompletów amortyzatorów PCRVi7C. Co to jest? Czyli słownik pojęć motoryzacyjnych. Wyjaśnienie skrótów: 2WD, 4 MATIC, 4WD, 7G-TRONIC, ABS, ACD, Active Body Control, Airmatic, ASC, AYC, Bi Turbo, Bluetooth, Common Rail, DSG, Duratec, Emisja CO2, Intercooler … i wiele więcej. Teraz wszystko zrozumiesz. Słownik pojęć motoryzacyjnych 2WD – Oznaczenie napędu na jedną oś np. dwa przednie koła 4 MATIC – Oznaczenie układu napędowego na wszystkie koła stosowanego w Mercedesach. 4WD – Oznaczenie napędu na obie osie (cztery koła). Występuje w dwóch konfiguracjach: napęd może być przenoszony na jedną oś, a w określonych warunkach druga oś jest automatycznie dołączana cały czas napędzane są obie osie. Słownik pojęć motoryzacyjnych 4×4 – określenie rodzaju napędu. Oznacza iż w pojeździe napędzane są wszystkie koła. Oznaczeniem 4×4 określany jest również napęd jednej osi z możliwością dołączenia napędu osi drugiej. W zależności od producenta może posiadać różną nazwę np. w Audi nazywa się quattro. 7G-TRONIC – Automatyczna skrzynia biegów stosowana w Mercedesach, umożliwia utrzymanie optymalnego poziomu obrotów. Dzięki jej siedmiu stopniom skoki prędkości obrotowych pomiędzy biegami są mniejsze, co przyczynia się do spokojniejszej pracy silnika. Zmiany biegów są niemalże niewyczuwalne, a przy redukcji umożliwia nawet pominięcie poszczególnych biegów. ABC(Active Body Control) – aktywna kontrola karoserii. System stosowany przez Mercedesa w najdroższych modelach. We współpracy z pneumatycznym zawieszeniem aktywnie przeciwdziała wychyleniom karoserii podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością oraz nurkowaniu przy hamowaniu. ABS(Anti Blockier System lub Anti-Lock Brakes System) – układ stosowany w pojazdach mechanicznych celem zapobiegania blokowania blokowaniu kół podczas hamowania, jako element układu hamulcowego. ABS zapobiega zjawiskom występującym po zablokowaniu kół, takim jak ściąganie samochodu w bok, wirowanie samochodu, utrata kontroli nad kierowaniem samochodem. Słownik pojęć motoryzacyjnych A/C (Air Condition) – klimatyzacja ACD– System zwiększający przyczepność auta oparty na centralnym aktywnym mechanizmie różnicowym który działa poprzez regulację napędu kół przedniej i tylnej osi. Stosowany np. w Mitsubishi Lancer EVO XACC(Adaptive Cruise Control) – hamowanie, przyspieszanie, utrzymywanie bezpiecznego odstępu od pojazdu jadącego z przodu – prowadzenie samochodu wymaga maksimum koncentracji. System Adaptive Cruise Control (ACC) firmy Bosch sprawia, że podróż samochodem staje się przyjemniejsza i bardziej relaksująca. Czujniki radarowe systemu utrzymują właściwy odstęp i prędkość samochodu, dopasowując je do natężenia ruchu. ACE – elektroniczny system kontroli przechyłów bocznych nadwozia stosowany w autach terenowych AHR (Active Head Restraint) – system aktywnych zagłówków . Zmniejsza ryzyko uszkodzenia kręgosłupa i mięśni szyi u kierowcy i pasażerów w czasie zderzenia. W razie wypadku aktywne zagłówki błyskawicznie podnoszą się i przesuwają w stronę głowy, aby uprzedzić jej uderzenie w zagłówek i zmniejszyć siłę bezwładnego przemieszczenia się głowy do przodu. ADB (Automatic Differential Break) – system automatycznej blokady mechanizmu różnicowego, ułatwiający jazdę w trudnym terenie Air Bags lub SRS (Supplemental Restraint System) – poduszki chroniące kierowcę i pasażerów, uaktywniające się podczas zderzenia (czołowego przy poduszkach czołowych lub bocznego przy poduszkach bocznych) poprzez natychmiastowe (kilkadziesiąt milisekund) wypełnienie się gazem Słownik pojęć motoryzacyjnych Airmatic– Zawieszenie pneumatyczne z regulowanym elektronicznie systemem amortyzacji stosowane w Mercedesach. Współpracuje z automatyczną regulacją amortyzatorów, która stale dostosowuje ich pracę do aktualnej sytuacji jezdnej. Na zniszczonych odcinkach dróg lub trudnych podjazdach możliwe jest ponadto podniesienie nadwozia, a przez to zwiększenie prześwitu. Przy dłuższej jeździe z większą prędkością pojazd opuszcza się automatycznie, co poprawia stabilność jazdy i zmniejsza opór – utraty przyczepności na mokrej nawierzchni ASR(Antislip Regulation) – kontrola trakcji z działaniem na hamulce i silnik; kontroluje samochód interweniując automatycznie w przypadku poślizgu jednego lub obu kół napędowych. W zależności od warunków poślizgu aktywowane są dwa różne systemy kontroli: Słownik pojęć motoryzacyjnych jeżeli występuje poślizg obu kół napędowych, ASR interweniuje zmniejszając moc przenoszoną z silnika; jeżeli występuje poślizg tylko jednego koła napędowego, ASR interweniuje automatycznie, hamując tylko to koło. Działanie systemu ASR jest szczególnie użyteczne w następujących przypadkach: poślizgu na zakręcie koła wewnętrznego pod wpływem zmian dynamicznych obciążenia lub nadmiernego przyspieszenia; zbyt dużej mocy przenoszonej na koła w stosunku do stanu nawierzchni drogi; przyspieszania na drodze o nierównej nawierzchni, pokrytej śniegiem lub lodem; utraty przyczepności na mokrej nawierzchni (aquaplaning) Słownik pojęć motoryzacyjnych AWD – Z ang.: Ali Wheels Driven (wszystkie koła napędzane), okrśelenie Volvo opracowanego przez tę firmę systemu napędu 4×4. AT – określenie oznaczające automatyczną skrzynie biegów AYC– System poprawiający przyczepność auta w trakcie pokonywania zakrętów działa poprzez regulację momentu pomiędzy kołami osi tylnej pojazdu. Stosowany np. w Mitsubishi Lancer EVO – Rodzaj prądnicy, urządzenie napędzane przez silnik, służące do generowania prądu podczas pracy silnika. Od prądnicy alternator różni się przede wszystkim tym, że wytwarza prąd zmienny (trójfazowy), oraz wyższą wydajnością, co ma duże znaczenie wobec wciąż zwiększającego się zapotrzebowania na energię w nowoczesnych autach. Problemem jest nagrzewanie się alternatora. Do niedawna wystarczał wiatrak chłodzący, coraz częściej wykorzystuje się chłodzenie cieczą lub nawet płynnym sodem. Ponieważ do instalacji samochodowej alternator musi oddawać prąd stały, wyposażony jest on w zespół diod prostowniczych. Prąd wzbudzania dostarczany jest do wirnika (za pomocą szczotek), a wytwarzany w stojanie (odwrotnie niż w prądnicy prądu stałego). Przy maksymalnych obrotach alternator odbiera średnio około 1-2 KM mocy silnika. Słownik pojęć motoryzacyjnych AMORTYZATOR – Element zawieszenia służący do niwelowania wahań karoserii powstających w wyniku sprężynowania resorów samochodu. Dzięki amortyzatorowi koło pozostaje w stałym kontakcie z jezdnią, przez co zarówno kierowanie pojazdem, jak i hamowanie są skuteczniejsze, a sama jazda bardziej komfortowa. Istnieją amortyzatory cierne (najstarsze, dziś już niespotykane), gdzie ruchy resorów ograniczone są przez hamowane tarciem ramię amortyzatora, a także teleskopowe. Te ostatnie mogą być hydrauliczne lub gazowo-hydrauliczne. Określenie to oznacza środek, którym wypełnione są amortyzatory. Tu tarcie ograniczające skoki resorów wytwarzane jest przez układ zaworów wewnątrz amortyzatora, utrudniający przemieszczanie się oleju pomiędzy elementami amortyzatora. Wykorzystanie gazu i oleju (każdy pozostaje w innej części amortyzatora) zapobiega pienieniu się oleju podczas intensywnego użytkowania. Najnowszym rozwiązaniem są amortyzatory magnetoreologiczne, wypełnione płynem o gęstości zmieniającej się w zależności od przepuszczanego przezeń prądu. W efekcie możliwa jest w czasie jazdy regulacja twardości (od komfortowej po sportową). W zawieszeniu hydropenumatycznym układ ciśnieniowy przejmuje rolę resorów i amortyzatorów. APARAT ZAPŁONOWY – Urządzenie służące do sterowania zapłonem, a więc cyklami wytwarzania prądu wysokiego napięcia przez cewkę zapłonowją oraz przekazujące go w odpowiednim czasie i kolejności do świec zapłonowych silnika benzynowego. W jego skład wchodzją: rozdzielacz zapłonu (kopułka i palec rozdzielacza) oraz układ sterujjący pracą cewki (przerywacz, czujnik halotronowy lub układ tyrystorowy).BAGNET OLEJOWY – Element służący do kontroli poziomu oleju w silniku lub automatycznej skrzyni biegów. Jest to elastyczna listewka metalowa lub plastikowa, wsuwana w specjalny otwór w bloku, misce olejowej albo obudowie automatycznej skrzyni. Na końcowym fragmencie bagnetu znajdują się oznaczenia umożliwiajjące odczyt poziomu oleju (min. – max). W nowoczesnych samochodach równocześnie (nigdy zamiast!) bagnetu olejowego stosuje się elektroniczne urządzenia, informujące kierowcę za pośrednictwem wyświetlacza lub wskaźnika o poziomie oleju. Najbardziej zaawansowanym sensorem tego typu jest czujnik stanu oleju skonstruowany i opatentowany przez firmę Delphi, podający także temperaturę i stopień zużycia oleju. BELKA SKRĘTNA – Zwana często osią zespoloną, jest elementem zawieszenia pół-zależnego, w którym koła resorowane są na sprężynach śrubowych, a elastyczna belka skrętna, z którą są połączone wahacze, pełni rolę resorująco-stabilizującą. Słownik pojęć motoryzacyjnych BIEG JAŁOWY – najniższa prędkość obrotowa silnika, przy której wytwarza on moc wystarczającą do pokonania oporów wewnętrznych i zewnętrznych. W praktyce oznacza to, że pracuje on równo i jest w stanie za pośrednictwem alternatora oraz pomp zaopatrzyć w prąd elektryczny oraz właściwe ciśnienie robocze wszystkie urządzenia samochodu, nie gasnąc przy tym BY-WIRE – Ogólne określenie techniki sterowania mechanicznymi układami samochodu bez bezpośredniego mechanicznego połączenia, za pomocą elektronicznie sterowanych i komputerowo nadzorowanych systemów. Zasada jest w każdym przypadku jednakowa – ruchy kierowcy (polecenia wydawane stopami lub rękami) są odbierane przez układy elektroniczne, które je odpowiednio przetwarzają i przekazują w czasie rzeczywistym w formie cyfrowej do komputera. Ten odpowiednio steruje siłownikami elektrycznymi lub elektrohydraulicznymi wykonującymi ostatecznie polecenie. Zalety systemów By-Wire to znacznie mniejsza masa, łatwość ich pomieszczenia w samochodzie i wyższa skuteczność. Ta ostatnia cecha wynika z faktu, że np. nadzorowany elektronicznie układ kierowniczy nie dopuści do przesadnych manewrów, które mogłyby doprowadzić do wypadnięcia z drogi, a takiż hamulec szybciej wyczuje, czy konieczne jest hamowanie awaryjne, czy tylko przyhamowanie. Ponadto zdecydowanie lepsze i łatwiejsze jest skorelowanie funkcjonowania tych układów z elektroniką pojazdu. Wśród technik By-Wire znajdziemy takie, które już weszły do seryjnej produkcji, jak i wciąż pozostające w fazie projektowej lub przedprodukcyjnej. W pierwszej grupie jest obecnie elektroniczny gaz, (e-gaz, Drire-by–Wire) oraz elektrohydrauliczny układ hamulcowy Brake-By-Wire (SBC, EHB), stosowany na razie wyłącznie przez Mercedesa i BMW. W fazie badań znajdziemy Steer-by-Wire (elektroniczny układ kierowniczy). To ostatnie rozwijązanie stanowi także podstawę konstrukcji eksperymentalnej odmiany systemu 4WS projektu firmy Delphi (Quadrasteer), w którym tylne koła również są skrętne, ale komputer decyduje o kierunku i stopniu ich wychylenia. Takie funkcjonowanie nie byłoby możliwe do zrealizowania przy mechanicznych połączeniach. Słownik pojęć motoryzacyjnych Bi TURBO – Układ dwóch turbosprężarek powodujący zwiększenie momentu obrotowego już w niskim zakresie obrotów, a tym samym zwiększenie mocy silnika w porównaniu do silników ze sprężarką lub bez niej. BLOKADA TYLNEGO MOSTU– system umożliwiający całkowite zablokowanie mechanizmu różnicowego pozwalając na przeniesienie do 100 procent siły napędowej na koło o najlepszej przyczepności. Dzięki temu zwiększone jest bezpieczeństwo i panowanie nad samochodem nawet w bardzo trudnych warunkach np. w terenie lub na śliskiej nawierzchni. Cabrio lub Convertible (Saab) – rodzaj otwartego nadwozia samochodu, zwykle ze składanym dachem (miękkim lub twardym) CHIP – Z ang. kość, czyli inaczej pamięć komputerowa; jest umieszczony między innymi w komputerze sterującym pracą silnika i ma w swoim wnętrzu zapisane tzw. mapy, czyli tabele danych. Na tej podstawie komputer, mierząc prędkość obrotową silnika, zakres wciśnięcia pedału gazu, temperaturę itp., odczytuje z tabeli ilość paliwa, jaką mają podać wtryskiwacze. Analogicznie jest w przypadku chipów zapłonu, ABS i innych systemów. Zmiana danych w pamięci jest określana mianem chiptuningu i pozwala na poprawę osiągów silnika. CDI – Rodzina wysokoprężnych silników Mercedesa z bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego typu Common Rail. CDTI – Rodzina wysokoprężnych silników GM (Opel) z bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego typu Common Rail. COMMON RAIL – Bezpośredni wtrysk paliwa Common rail jest nowoczesną wersją systemu bezpośredniego wtrysku paliwa w silnikach Diesela. Główna różnica polega na tym, iż układ dostarczania paliwa posiada akumulator ciśnienia zasilający wtryskiwacze ciśnieniem około 10 razy wyższym niż ma to miejsce w klasycznych układach. Pozwala to na podział dawki paliwa na 3 etapy: dawka pilotująca, dawka właściwa oraz dawka dopalająca. W kolejnych generacjach silnika Common rail jak np. MultiJet Fiata liczba etapów wtrysku może być wieksza niż 3 i nie musi byc stała – może się zmianiać w zależności od takich czynników jak obciążenie silnika, obroty itp. Silniki Common rail charakteryzują się mniejszym wydzielaniem ciepła,mniejszym hałasem oraz mniejszą emisją spalin niż silniki poprzedniej generacji. Silniki Common rail zostały jako pierwsze użyte przez Fiata w modelach Alfa Romeo, a technologia jest powszechnie używana przez Fiata pod handlową nazwą JTD oraz MultiJet. Słownik pojęć motoryzacyjnych Coupe – rodzaj dwudrzwiowego nadwozia auta sportowego D – silnik wysokoprężny (Diesel) DAV – system regulujący w zależności od prędkości jazdy siłę wspomagania układu kierowniczego. Im szybciej jedziemy, tym mniejsza jest siła wspomagania i na odwrót. DCI – Określenie rodziny wysokoprężnych jednostek napędowych Renault z bezpośrednim wtryskiem. DIESEL – potoczne określenie silnika wysokoprężnego; zasilany olejem napędowym silnik spalania wewnętrznego z zapłonem samoczynnym, beziskrowym. DOŁADOWANIE – podwyższenie mocy silnika spalinowego poprzez zwiększenie napełnienia cylindrów pracującego silnika, polegające na wstępnym sprężeniu ładunku powietrza lub mieszanki. DPF – Filtr cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych, który oczyszcza spaliny silnika z cząsteczek sadzy powodując znaczne zredukowanie zanieczyszczeń wydobywających się do atmosfery w trakcie pracy silnika. DSG – Dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów pozwala na płynną zmianę biegu w ciągu zaledwie 0,03 do 0,04 s, a moment obrotowy przekazywany jest na koła bez przerwy. Może być obsługiwana przez kierowcę zarówno w trybie ręcznym (tiptronic), jak i automatycznym. Ręczna zmiana biegów możliwa jest przy użyciu dźwigni zmiany biegów lub manetek umieszczonych na kierownicy. Obecnie dostępna jest w samochodach z grupy Volkswagena. DURATEC – Oznaczenie silnika benzynowego rzędowego z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, kadłubem silnika i głowicą wykonaną ze stopu aluminium, wtrysk wielopunktowy sterowany – elektroniczny system rozdziału siły hamowania na poszczególne koła samochodu (Electronic Brake Distributor). System dostosowuje siłę hamowania w zależności od przyczepności danego koła do powierzchni. EBV – elektroniczny system „dociskający” za nas pedał hamulca w razie potrzeby polepszając skuteczność hamowania. Zwiększa on ciśnienie płynu hamulcowego podczas gwałtownego hamowania. Słownik pojęć motoryzacyjnych EHB – Z niem. Elektrohydraulische Bremse, Brake-Bsy-Wire, elektrohydrauliczny układ hamulcowy stosowany np. w Mercedesie. ESP – ang. Electronic Stability Program elektroniczny program stabilizacji – układ elektroniczny stabilizujący tor jazdy samochodu podczas pokonywania zakrętu przejmujący kontrolę nad połączonymi układami ABS i ASR. System ten uaktywnia się samoczynnie, przyhamowując jedno lub kilka kół, z chwilą, gdy odpowiedni czujnik wykryje tendencję do wyślizgnięcia się samochodu z zakrętu. Niektórzy producenci nazywają go inaczej, np. VSC, DSTC itp. System ten działa na bardzo prostej zasadzie – zablokowane koło można poruszyć w każdą stronę (czyli także na boki) używając podobnej siły. W efekcie, na zakręcie koło jest wynoszone tam, gdzie działa odśrodkowa, czyli na zewnątrz zakrętu. Wykorzystując tę zasadę, gdy przód pojazdu traci przyczepność (zachodzi podsterowność), to blokowane są koła tylne, by te pozwoliły na obrót pojazdu wokół własnej osi celem skierowania przodu we właściwą gdy mamy do czynienia z nadsterownością, kiedy to pojazd zbyt szybko obraca się wokół własnej osi (szybciej, niż pokonuje zakręt) blokowane są koła przednie, by spowolnić ten ruch poprzez wytworzenie niwelującej go podsterowności. Wszystkie te korekty zachodzą wielokrotnie w ciągu sekundy i tworzą w rzeczywistości kontrolowany uślizg wszystkich czterech kół. Poślizg kół jest obliczany na podstawie prędkości obrotowych kół, czujnika przyspieszenia poprzecznego, czujnika przyspieszenia kątowego, czujnika skrętu kierownicy oraz ciśnienia w układzie hamulcowym. Na podstawie analizy danych z tych czujników system określa czy wystąpiła nadsterowność czy podsterowność i odpowiednio reaguje wyhamowaniem odpowiednich kół. Wielu kierowców mylnie uważa, iż system ESP pozwala na przejechanie dowolnego zakrętu z nieograniczoną prędkością. Jest to oczywiście błędne stwierdzenie. Stabilizacja toru jazdy faktycznie w pewnym stopniu zwiększa dopuszczalną prędkość początkową podczas wejścia w zakręt, gdyż umożliwia optymalne wykorzystanie przyczepności wszystkich kół, oraz, jako że do korygowania toru jazdy używane są hamulce, spowalnia pojazd w trakcie pokonywania zakrętu, jednak nie zwiększa przyczepności kół do podłoża, tak więc wypadnięcie z zakrętu jest jak najbardziej możliwe. Słownik pojęć motoryzacyjnych E5 – Silnik spełniający normy czystości spalin Euro 5. Normy obowiązują od 1 stycznia 2011 roku i dotyczą każdego nowego samochodu. Każdy samochód przekraczający powyższe normy nie może być sprzedany jako nowy (pierwsza rejestracja) po 31 grudnia 2010 roku. ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO – system działający w zależności od prędkości pojazdu. Im jest większa prędkość tym system działa słabiej. Największa siła wspomagania uzyskiwana jest w czasie manewrów przy małej prędkości np. przy parkowaniu EMISJA CO2 (g/km) – W trakcie pracy silnika uwalniane do atmosfery zostają szkodliwe substancje – dwutlenek węgla (CO2) – przyczyniające się do jej zanieczyszczenia. Czym mniej jest wydalanych substancji CO2 przez silnik tym lepiej dla środowiska FILTR CZĄSTEK STAŁYCH– Stosowany w silnikach wysokoprężnych. Oczyszcza spaliny silnika z cząsteczek sadzy powodując znaczne zredukowanie zanieczyszczeń wydobywających się do atmosfery w trakcie pracy Fuel – Oznaczenie silnika napędzanego paliwem alternatywnym (biopaliwem) na bazie etanolu. Słownik pojęć motoryzacyjnych FACE LIFTING– termin używany w motoryzacji na określenie odświeżania modelu, który z przyczyn marketingowych, finansowych lub konstrukcyjnych jeszcze musi pobyć trochę na rynku do czasu pojawienia się następcy, a w związku z „podeszłym” wiekiem przestaje wyglądać wystarczająco nowocześnie, by sprostać konkurencji. Face lifting jest często traktowany jako okazja do wprowadzenia nowych elementów technicznych, ale nie jest to regułą – wytwórcy raczej ograniczają się do zmian kosmetycznych. Słownik pojęć motoryzacyjnych GEOMETRIA UKŁADU JEZDNEGO – nastawy elementów zawieszenia, które wpływają na współpracę koła z jezdnią. Podstawowe parametry charakteryzujące ustawienie kół to zbieżność, kąt pochylenia koła, kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy. W zależności od konstrukcji niektóre z tych parametrów (głównie zbieżność) można regulować. GDI – oznaczenie samochodu wyposażonego w silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindra. Skrót zastrzeżony dla marki Mitsubishi. GPS (Global Position System) – satelitarny system nawigacji, pozwalający na ustalenie pozycji samochodu na mapie. Pomaga on również w odnalezieniu – Określenie rodziny silników wysokoprężnych koncernu PSA Peugeot-Citroen z bezpośrednim wtryskiem. HILL HOLDER – urządzenie pozwalające ruszyć samochodem na podjeździe bez używania hamulców. W przypadku np. FIATA PANDY jest systemem zintegrowanym z ESP i włącza się automatycznie w następujących warunkach: pod górę: samochód stoi na drodze o nachyleniu większym od 2%, silniku uruchomionym, naciśniętym pedale hamulca i sprzęgła oraz włączonym pierwszym lub wstecznym biegu; z góry: samochód stoi na drodze o nachyleniu większym od 2%, silniku uruchomionym, naciśniętym pedale hamulca i sprzęgła oraz właczonym wstecznym biegu. W fazie ruszania centralka systemu ESP utrzymuje ciśnienie hamowania w kołach przednich przez okolo 2 sekundy, ułatwiając w ten sposób ruszenie samochodu. HBA(Hydraulic Breake Assist) – automatyczne zwiększanie ciśnienia hamowania podczas „panicznego” hamowania HAMOWANIE PULSACYJNE – hamowanie to polega na intensywnym wciśnięciu hamulca, a w momencie, gdy koła przestają się obracać, odpuszczeniu hamulca, by natychmiast znów silnie nacisnąć hamulec. W momentach silnego naciśnięcia hamulca uzyskuje się dużą siłę hamowania, a w momentach puszczenia niesymetria oporów toczenia hamuje ruch poprzeczny samochodu, umożliwiając jego sterowanie. HUD – Z ang. Head-Up Display (wyświetlacz na wysokości głowy), system przejmowany do motoryzacji z lotnictwa bojowego. Wyświetla na szybie (w samolotach na szybie hełmu pilota, w samochodach na wewnętrznej stronie szyby przedniej przed kierowcą) widok z kamery lub wytwarzany przez komputer, pokazujący np. obraz termowizyjny (Night Vision) albo parametry pracy systemów pojazdu. Wyświetlanie obrazu w takim miejscu – w samochodzie w dolnej części szyby – umożliwia kierowcy zarówno naturalną obserwację drogi, jak i kontrolowanie działania pojazdu lub widzenie drogi i jej pobocza niezależne od oświetlenia. HYBRYDOWY NAPĘD – Rozwiązanie napędu samochodu, w którym współdziałają ze sobą dwa rodzaje napędów (np. silnik i duże koło zamachowe). W obecnym rozumieniu jednak hybrydowy samochód to auto z dwoma silnikami: spalinowym i elektrycznym. Mogą one pracować oddzielnie – wówczas np. napęd z silnika spalinowego pozwala zarazem ładować akumulatory silnika elektrycznego, który pełni wówczas rolę generatora (prądnicy). Gdy niepotrzebna jest duża siła napędowa lub szczegółowe przepisy wymagają całkowitego zaprzestania wydzielania spalin, samochód taki może jechać tylko na silniku elektrycznym. Możliwe jest jednak również wykorzystywanie napędu równocześnie z obu silników, np. gdy potrzebne jest maksymalne przyspieszenie. Samochód hybrydowy ma z reguły także inne możliwości, jak na przykład odzyskiwanie energii wydatkowanej na hamowanie do ładowania akumulatorów. System „spalinowo-elektryczny” powstał jako odpowiedź na wymogi kalifornijskie (LEV). IMMOBILISER – rodzaj urządzenia lub systemu mechanicznego, elektrycznego lub elektronicznego, który utrudnia lub uniemożliwia uruchomienie silnika w samochodzie przez nieuprawnione do tego latach 90. stały się popularne immobilisery montowane jako dodatkowe – pastylki, transpondery itp. Obecnie immobiliser (działający na zasadzie odczytywania przez stacyjkę kodu zawartego w kluczyku) jest wyposażeniem standardowym nowych aut. INTERCOOLER – Chłodnica powietrza doładowującego. W trakcie sprężania powietrza zasysanego przez turbosprężarkę dochodzi do znacznego ogrzania powietrza co powoduje obniżenie gęstości powietrza – do cylindrów dostarczana jest mniejsza ilość powietrza, niż wymaga tego ciśnienie doładowania. Przeciwdziała temu przepuszczenie powietrza przez specjalną chłodnicę (Intercooler). Dzięki temu ilość powietrza, które tłoczone jest do cylindrów wzrasta, a silnik wytwarza większą moc. JTD – rodzina wysokoprężnych silników Fiata (stosowanych również w Alfie Romeo i Lancii) z bezpośrednim wtryskiem paliwa typu Common Rail. KATALIZATOR(konwertor) – jest urziądzeniem ograniczajiącym wydzielanie się do środowiska szkodliwych spalin z silnika samochodu. Instaluje się go bezpośrednio za silnikiem, w rurze wydechowej, a korzystne reakcje chemiczne zachodzą w obecności platyny (jako katalizatora). Współczesne katalizatory usuwają około 90 % szkodliwych substancji ze spalin. KJS (Konkursowa Jazda Samochodem) – czyli rajd popularny organizowany zwykle przez jeden z automobilklubów. Takie imprezy umożliwiają amatorom rajdów uzyskanie rajdowej licencji RII. Klimatronik– samochodowa klimatyzacja sterowana elektronicznie Klimatyzacja automatyczna – Urządzenie służące do wymiany powietrza w kabinie pojazdu (grzejąc je lub chłodząc) zgodnie z zadanymi parametrami mające doprowadzić do jak najbardziej komfortowych warunków w niej. Użytkownik ustawia na panelu sterującym żądaną temperature, a system doprowadza do niej i utrzymuje. System działa tylko przy włączonym silniku Klimatyzacja automatyczna strefowa – Urządzenie działające na identycznej zasadzie jak klimatyzacja automatyczna z tą tylko różnicą iż możliwe jest ustawienie różnej temperatury dla kierowcy i pasażera (pasażerów). Przykładowo: klimatyzacja 2-strefowa pozwala na ustawienie innej temperatury dla kierowcy i innej dla pasażera siedzącego z przodu; klimatyzacja 4-strefowa pozwala na ustawienie różnych temperatur dla: kierowcy, pasażera z przodu oraz pasażerów siedzących przy oknach z tyłu. Urządzenie to może (w zależności od marek) występować pod różnymi nazwami, np. Climatronic. Klimatyzacja manualna – Urządzenie służące do wymiany powietrza w kabinie pojazdu (grzejąc je lub chłodząc) zgodnie z zadanymi parametrami mające doprowadzić do jak najbardziej komfortowych warunków w niej. Nie posiada możliwości ustawienia temperatury wewnątrz kabiny tylko regulacje prędkości nawiewu powietrza oraz jego temperatury (ciepło / zimno). System działa tylko przy włączonym silniku Komputer pokładowy – Urządzenie wyświetlające na monitorze informacje użyteczne kierowcy. Przeważnie są to: temperatura zewnętrzna, chwilowe zużycie paliwa, średnia prędkość jazdy, średnie zużycie paliwa czy dystans, który można przebyć na paliwie znajdującym się w zbiorniku. Kurtyny powietrzne– To dodatkowe poduszki powietrzne wystrzeliwane z krawędzi dachu samochodu mające za zadanie ochronę głowy kierowcy i pasażerów przy uderzeniach – oznacza przewód rozprowadzający powietrze (lub mieszankę paliwowo-powietrzną) ze wspólnej rury dolotowej (przewodu od filtra powietrza) do pojedynczych cylindrów (kolektor dolotowy) lub odbierającą spaliny z poszczególnych cylindrów do wspólnej rury wydechowej. Kolektory łączą głowicę z pozostałą częścią układu dolotowego lub wydechowego. LPG (Liquified Petroleum Gas) – oznaczenie mieszaniny gazów (propan + butan) używanych do napędzania silników spalinowych, pojazdów specjalnie do tego celu przystosowanych LSD(LIMITED SLIP DIFFERENTIAL) – Mechanizm różnicowy ze zwiększonym tarciem wewnętrznym. Dzięki temu systemowi mechanizm różnicowy przekazuje moment obrotowy na oba koła osi napędowej mimo, że koła znajdują się na nawierzchniach o różnych współczynnikach przyczepności. MOC SILNIKA – Praca wykonywana przez tłok w cylindrze w jednostce czasu, a więc moc maksymalna to największa praca, do wykonania której zdolny jest silnik w jednostce czasu. W układzie SI jednostką mocy jest wat (1 W = 1 Nm/s). Powszechnie stosuje się jednak również jednostkę koń mechaniczny (1 KM = 735,5 W). Dokładnym odpowiednikiem polskiej jednostki KM jest francuski ch i niemiecki PS, natomiast brytyjski hp wynosi 1,014 KM. MPI (Multi Point Injection). – Oznaczenie silników z wtryskiem wielopunktowym MPV (Multi Purpose Vehicle) – pojazdy wielozadaniowe, popularnie nazywane vanami MSR – regulacja momentu obrotowego silnika podczas zmiany biegów; system zintegrowany jest z systemem ASR i interweniuje w przypadku w przypadku nagłej zmiany biegu zwiększając moment obrotowy silnika, zapobiegając w ten sposób przekazywaniu nadmiernego momentu obrotowego na koła napędzające, które w warunkach niskiej przyczepności kół do drogi mogą spowodować utratę stabilności samochodu. MultiJet – silnik diesla typu common rail NADSTEROWNOŚĆ – Cecha charakterystyki jezdnej pojazdu, mająca to do siebie, iż podczas manewrów związanych z pojawianiem się dużych sił poprzecznych (np. podczas szybkiego pokonywania zakrętu) tył pojazdu ma skłonność do szybszego tracenia przyczepności – auto zarzuca tyłem. Napinacze pasów bezpieczeństwa – pirotechniczny system zwiększania napięcia pasów bezpieczeństwa w momencie uderzenia w przeszkodę i zmniejszenia napięcia w czasie działania siły dośrodkowej (wciskającej pasażera w fotel) NGT– oznaczenie silnika stosowanego w Mercedesach zasilanego benzyną bezołowiową lub gazem ziemnym. OHC lub SOHC (Single Over Head Camshaft) – silnik z jednym walkiem rozrządu w glowicy stosowany przy silnikach z dwoma zaworami na cylinder OFF-ROAD – określenie samochodów terenowych, zawodów w jeździe terenowej, wyposażenia do takich samochodów i zawodów itp PODSTEROWNOŚĆ– Cecha charakterystyki jezdnej auta mająca to do siebie, iż w manewrach związanych z pojawianiem się dużych sił poprzecznych (np. szybkiego pokonywania zakrętu) przód pojazdu ma skłonność do szybszego tracenia przyczepności – auto wyjeżdża z łuku na wprost mimo skręconych kół. Por. nadsterowność. PRADNICA – Napędzane przez silnik urządzenie służące do generowania prądu elektrycznego podczas pracy silnika. Klasyczna prądnica wytwarza prąd stały i ma niską wydajność, w związku z czym już od lat 70. XX w. do powszechnego użytku weszły prjądnice pracujące na nieco innych zasadach, wytwarzające prąd zmienny – alternatory. Poduszka powietrzna kierowcy– (ang. airbag) to, w samochodzie, element pasywnego systemu bezpieczeństwa, ma na celu zamortyzowanie uderzenia o elementy pojazdu ciała pasażerów i kierowcy w wypadku zderzenia. Poduszka powietrzna to specjalnie ukształtowany worek napełniany gazem wystrzelanym pirotechnicznie podczas powietrzna kolanowa – To poduszka montowana pod kolumną kierowniczą, lub również naprzeciw pasażera, a jej zadaniem jest ochrona, w sposób bezpośredni, kolan kierowcy w trakcie zderzenia czołowego. W sposób pośredni poduszka kolanowa chroni całe tułowie poprzez ustalenie odpowiedniej pozycji bioder kierowcy lub pasażera w czasie zderzenia. Poduszka powietrzna pasażera – (ang. airbag) to, w samochodzie, element pasywnego systemu bezpieczeństwa, ma na celu zamortyzowanie uderzenia o elementy pojazdu ciała pasażerów i kierowcy w wypadku zderzenia. Poduszka powietrzna to specjalnie ukształtowany worek napełniany gazem wystrzelanym pirotechnicznie podczas zderzenia. Poduszki powietrzne boczne – To poduszka powietrzna (lub poduszki) umieszczona najczęściej w bocznej zewnętrznej krawędzi fotela. Jej zadaniem jest amortyzacja ciała pasażera w wypadku zderzenia bocznego. Pojemność skokowa cylindra (cm3) – Jednostka miary podawana w centymetrach sześcienych, określająca geometryczną wartość walca utworzonego przez ścianki cylindra o wysokości skoku tłoka. Pojemność skokowa silnika (cm3) – Jednostka miary podawana w centymetrach sześcienych, określająca sumę pojemności skokowych wszystkich cylindrów silnika. Przednie światła przeciwmgielne – Dodatkowe światła poprawiające widoczość w trudnych warunkach atmosferycznych np. w mgle Quattro – oznaczenie w marce Audi stałego napędu na cztery koła Roadster – rodzaj otwartego nadwozia (cabrio) dwuosobowego samochodu sportowego, charakteryzującego się przedłużoną pokrywą silnika i krótką pokrywą bagażnika Relingi dachowe – stale podlużne belki, najczęściej stosowane w autach typu kombi, pozwalające na wygodną i szybką instalację bagażnika dachowego RWD(Raer Wheel Drive) – oznaczenie samochodu napędem na tylnie koła. Reflektory ksenonowe – reflektory wypełnione gazem ksenonowym. Łuk elektryczny przechodząc przez gaz wytwarza jednostajne białe światło o większej intensywności niż w konwencjonalnych żarówkach. Pojazdy wyposażone w takie reflektory oferują dużo lepszą widoczność. Zgodnie z przepisami Unii Europejskiej reflektory ksenonowe zamontowane w pojeździe muszą być samopoziomujące oraz posiadać spryskiwacze Regulowana kolumna kierownicy – System ułatwiający zajęcie poprawnej pozycji za kierownicą. Umożliwia zmianę położenia koła i kolumny kierownicy w góre i dół. W niektórych wersjach również do przodu i tyłu Regulowana wysokość fotela kierowcy – Konstrukcja fotela kierowcy pozwalająca na jego regulację w pionie ułatwiając tym samym zajęcie poprawnej pozycji za kierowcą. Rozstaw osi (mm)– Odległość między płaszczyznami pionowymi przechodzącymi przez środek koła przedniego i tylnego po tej samej stronie auta. Wartość ta (zazwyczaj) określa długość wnętrza pojazduSedan – rodzaj czterodrzwiowego (czasami dwudrzwiowego) nadwozia z pokrywą bagażnika nie zintegrowaną z tylną szybą SUV (Sport Utilities Vehicle) – pojazdy terenowe – wielozadaniowe, potrafiące sobie poradzić w wielu warunkach drogowych czy na bezdrożach Symmetrical AWD – Stały, symetryczny napęd wszystkich kół. Został stworzony w 1972 roku przez Subaru. System zachowuje obustronną równowagę z nisko położonym środkiem ciężkości. Ponadto w przypadku poślizgu kół rozkład momentu obrotowego pomiędzy osią przednią i tylną jest automatycznie kontrolowany dając pewność prowadzenia samochodu. System doświetlenia zakrętów – System wykorzystuje dodatkowe źródło światła (umieszczone w reflektorze przednim świateł mijania lub w reflektorze przeciwmgielnym) lub skrętne reflektory. W przypadku skrętu kierownicą (lub włączenia kierunkowskazu), system doświetla strefę skrętu pojazdu (wewnętrzną część zakrętu). System Follow Me Home – Urządzenie powodujące pozostawienie na kilkadziesiąt sekund zapalonych świateł mijania po zgaszeniu silnika oraz wciągnięcia kluczyka ze stacyjki. System kontroli trakcji – System mający za zadanie niedopuszczenie do nadmiernego poślizgu kół pojazdu podczas przyspieszania (posiada odwrotne działanie w stosunku do systemu ABS). System może posiadać różne nazwy. Przykładowo: ASR min w Mercedes-Benz, Volkswagen, Fiat. TCS – Ford, Saab, Chevrolet. DSC w BMW. Można również spotkać oznaczenie TC. System ograniczający skutki kolizji – Działa na zasadzie analizy warunków drogowych i zbliżania się do zidentyfikowanych przeszkód. Jeżeli prędkość zbliżania się przekroczy wartość progową, system ostrzega kierowce. Jeżeli kierowca nie podejmie działań zmierzających do zmniejszenia prędkości system automatycznie napnie pas bezpieczeństwa i delikatnie zacznie hamować. W przypadku stwierdzenia przez system że kolizja czołowa jest nieunikniona, a kierowca nadal nie podejmuje żadnych działań, pasy bezpieczeństwa na obu przednich fotelach są silnie napinane i następuje mocne hamowanie. System nie zatrzymuje całkowicie pojazdu. Różne marki posiadają różne jego oznaczenia, np.: w Hondzie nazwany został CMBS. System rozdzielający siłę hamowania EBD – Działa razem z układem ABS, analizując rozkład masy w samochodzie i automatycznie regulując siłę hamowania działająca na przednie i tylne koła, pomagając zachować stały kierunek jazdy System Terrain Response– Dokonuje regulacji ustawień silnika, skrzyni biegów, centralnego układu różnicowego i podwozia, aby pojazd najlepiej dostosować do wymagań terenu po którym się porusza. Kierowca posiada do dyspozycji ustawienia: Ogólne (dla większości warunków na szosie i łatwych warunków jazdy terenowej), Trawa / Szutr / Śnieg, Błoto i Koleiny, Piasek. Technologia opatentowana przez firmę Land RoverTarga– rodzaj nadwozia pojazdu, zwykle sportowego, ze zdejmowaną środkową częścią dachu (szyby przednia i tylna są stałe) TCS(Traction Control System) -układ kontroli trakcji . System zapobiega utracie przyczepności kół przy ruszaniu na śliskiej nawierzchni. Oznaczany również symbolami ABD, TRACS, ASR, TC. TD – silnik wysokoprężny (Diesel) z turbosprężarką TDCI – Rodzina wysokoprężnych silników Forda z bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego typu Common Rail. TDI – Rodzina wysokoprężnych silników Volkswagena z bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego. TEMPOMAT – Urządzenie służące do utrzymania zadanej przez kierowcę prędkości jazdy niezależnie od tego, czy samochód jedzie po szosie poziomej, pod górę czy w dół. Po włączeniu tempomatu nie trzeba naciskać pedału gazu. Tempomat opatentowano w roku 1940, ale zastosowano po raz pierwszy w praktyce dopiero w roku 1957. Nowoczesne układy tego typu są całkowicie zelektronizowane, funkcjonują nie tylko na zasadzie sterowania dopływem paliwa do silnika, ale również ingerencji w układ hamulcowy, łączone są z komputerowo nadzorowanymi systemami radarowymi, zapewniającymi zachowanie prędkości w miarę możliwości, to jest np. z odpowiednim dostosowaniem się do płynności ruchu, hamowania w razie pojawienia się przed autem przeszkody itp. Tiptronic S – automatyczna skrzynia biegów, pozwalająca na manualną korektę przelożenia; stosowane najczęściej w pojazdach sportowych TUNING – przeróbki i modernizacje seryjnych samochodów do indywidualnych potrzeb, zwiększanie mocy silnika, modyfikacje zawieszenia, przeróbki wnętrza i zmiany zewnętrzne (optyczne) pojazdu. TURBOSPRĘŻARKA – umożliwia nawet kilkakrotny wzrost mocy danego silnika dzięki powiększeniu masy ładunku mieszanki tłoczonej do cylindra. Zwykle wirowa sprężarka umieszczona jest w układzie dolotowym. Twin Spark – silnik z dwiema świecami na każdy cylinder UKŁAD WYDECHOWY – Układ odprowadzający spaliny z komory spalania. Musi być bardzo wytrzymały, bo opuszczające silnik spaliny są nie tylko gorące, ale też poruszają się z prędkością nadźwiękową. Przewód ten zaczyna się w głowicy, po wyjściu z której łączy się z pozostałymi kanałami wydechowymi w kolektor wydechowy. Za kolektorem może być montowane turbodoładowanie, a konkretnie jego część napędzana spalinami, czyli turbina. Za kolektorem wydechowym zaczyna się dalsza część układu wydechowego, w której wyróżnić można np. katalizator z układem sterującym, tłumik, rury wydechowe. V (Valve) – ilość zaworów na cylinder; liczbę podaje się przed literą „V”, na przyklad 16V – silnik z szesnastoma zaworami (odwrotnie podane, np.: V6, oznacza silnik w układzie widlastym o sześciu cylindrach) VDC (VEHICLE DYNAMICS CONTROL) -Kontrola dynamiki pojazdu, nazwa systemu ESP stosowanego w Alfie Romeo. VSC(VEHICLE STABILITY CONTROL) – Kontrola stabilności pojazdu, nazwa systemu ESP stosowanego w Toyocie. VTEC – Elektroniczna kontrola zmiennych faz rozrządu i wzniosu zaworów, system zmiennych faz rozrządu stosowany w Hondzie. Powstał pod koniec lat 80. VTG – Z niem. Variable Turbinengeometrie (zmienna geometria turbiny) w układach turbodoładowania. Nie jest to określenie ścisłe, ponieważ chodzi o zmienne ustawienie łopatek kierownicy turbiny. Kierownica turbiny to wieniec łopatek, który nakierowuje spaliny na łopatki wirnika turbiny. Przy niskiej prędkości przelotowej strumienia spalin łopatki kierownicy ustawiają się prostopadle do łopatek wirnika turbiny (na turbinę kierowane są wszystkie spaliny). Przy wzroście prędkości spalin siłownik przestawia łopatki kierownicy bardziej płasko, umożliwiając części spalin niemal swobodny przepływ. Dzięki takiej konstrukcji już najsłabszy przepływ spalin powoduje efektywne napędzanie turbiny, a tym samym skuteczne doładowanie już na niskich obrotach. Po podobne rozwiązanie (pozwalające wyeliminować też zawór upustowy turbosprężarki) sięgnęli niemal wszyscy producenci, choć nie zawsze nazywa się ono VTG – np. Volvo stosuje określenie VNT. VVT-i – Inteligentny system zmiany faz rozrządu silnika gwarantujący optymalną charakterystykę pracy układu dolotowego i wydechowego dostosowywujący się do charakterystyki jazdy kierowcy, tak aby zapewnić jak najlepsze wykorzystanie właściwości silnika przy równoczesnym ograniczeniu spalania. WAHACZ – Element zawieszenia samochodu łączący piastę koła (zwrotnicę) z nadwoziem. Wahacz może być ustawiony poprzecznie, wzdłużnie lub ukośnie w zależności od sposobu jego zamocowania i prowadzenia koła. WTRYSK PALIWA – system dostarczający wprost do cylindra (wtrysk bezpośredni), do kanału ssącego każdego z cylindrów (wtrysk pośredni wielopunktowy) lub do kolektora ssącego (wtrysk pośredni jednopunktowy) określoną dawkę paliwa płynnego pod ciśnieniem. Zwiększa on moc silnika, przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa i szkodliwych substancji w spalinach. ZBIEŻNOŚĆ – Element geometrii układu jezdnego samochodu. Określa ustawienie kół w stosunku do osi wzdłużnej pojazdu. W autach z napędem na koła przednie najczęściej są one ustawiane rozbieżnie (podczas przenoszenia napędu mają tendencje do „zbiegania się” do środka auta, ustawiając się równolegle do osi wzdłużnej). W samochodach z napędem na oś tylną koła przedniej osi są często ustawiane zbieżnie, gdyż podczas jazdy powstają momenty rozchylające koła na zewnątrz – wówczas ustawiają się równolegle do osi wzdłużnej auta. Zbieżność wiąże się z własnościami jezdnymi i ma wpływ na zużycie opon. X-Tronic CVT – Bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów. Wyeliminowano w niej przerwy w przyspieszaniu występujące przy zmianie przełożeń. xDrive– System napędu na cztery koła adaptacyjnie rozdzielający moc na obie osie, pozwalając tym samym maksymalnie wykorzystać moc i dynamikę auta poprzez znaczną poprawę trakcji na wszystkich rodzajach nawierzchni. Dzięki temu siła napędowa przenoszona jest na drogę zawsze w optymalny sposób – również na ostrych zakrętach, przy ruszaniu na wzniesieniach lub na śliskiej nawierzchni. Nazwa stosowana w marce BMW. Fot. Hunter, Saxon, archiwum Badania zawieszeń w samochodach Prawidłowo działające zawieszenia samochodu muszą reagować elastycznie na napotykane przez koła nierówności nawierzchni drogi i wygaszać wywołane nimi drgania mas resorowanych i nieresorowanych. W zawieszeniu samochodu wyróżniamy elementy: sprężyste (resory piórowe, sprężyny śrubowe, drążki skrętne, poduszki pneumatyczne); tłumiące (tłumiki cierne, hydrauliczne, pneumatyczno-hydrauliczne, pneumatyczne); prowadzące (wahacze, drążki reakcyjne) i ograniczniki ruchu (zarówno podczas ugięcia, jak i rozprężania). Badanie kompletnego zawieszenia obejmuje sprawdzenie: oporów tarcia związanych z ugięciem i rozprężaniem; luzów połączeń (sworzniowych, przegubowych i łożysk); stanu elementów sprężystych; stanu amortyzatorów. Opory tarcia towarzyszące pracy zawieszenia i elastyczność jego elementów sprężystych nie mogą przekraczać dopuszczalnych wartości, określonych przez producenta samochodu. Wyznacza się je przez pomiar ugięcia zawieszenia (czyli na przykład zmiany odległości środka koła od krawędzi nadkola) pod wpływem znanego obciążenia pionowego i czasu, w którym ta zmiana następuje. Szybkość zmian jest odwrotnie proporcjonalna do wartości tarcia, skok ugięcia zaś – odwrotnie proporcjonalny do sztywności elementu sprężystego. Różnica sztywności obu zawieszeń jednej osi nie może przekraczać 10%. Luzy w połączeniach ocenia się w trakcie oględzin zawieszeń poddawanych działaniu tzw. szarpaków. Organoleptyczna kontrola elementów tłumiących polega na sprawdzeniu stanu ich zamocowania, kompletności i szczelności (ewentualna obecność wycieków) amortyzatorów hydraulicznych. Przed przystąpieniem do oceny działania amortyzatorów należy usunąć luzy w całej konstrukcji zawieszenia i doprowadzić ciśnienie w ogumieniu kół do wartości zalecanej przez producenta pojazdu. Jakość samego tłumienia można badać metodą drgań swobodnych albo metodą drgań wymuszonych. Pierwsza z nich polega na wprowadzaniu w ruch drgający kół jednej osi, za pomocą wymuszenia jednoimpulsowego. Można to osiągnąć, przeciągając tę oś (przednią lub tylną) przez nierówność w kształcie klina, stąd nazwa metody „zrzut z klina”. Badanie to wykonuje się dla obu kół danej osi. Stan amortyzatorów ocenia się na podstawie porównania liczby zarejestrowanych półokresów drgań nadwozia z wynikami wzorcowymi dla tego modelu pojazdu. W innych wariantach tej metody drgania wymusza się przez raptowne opuszczenie płyty najazdowej spod badanego koła lub przez nagłe odciążenie obciążonego wcześniej przodu bądź tyłu nadwozia. Stan amortyzatorów określa się podobnie, jak w poprzednim wariancie. Metoda drgań swobodnych jest mało dokładna, wręcz orientacyjna. Uzyskiwana tu częstotliwość drgań zawiera się w granicach 0,7-1,5 Hz, a kryterium oceny jakości amortyzatorów jest liczba oraz szybkość zanikania półokresów drgań. Zakres uzyskiwanych tu częstotliwości nie powoduje powstawania drgań rezonansowych będących skutkiem oddziaływania mas nieresorowanych na resorowane i mających bardzo istotne znacznie dla komfortu oraz stabilności ruchu pojazdu, czyli bezpieczeństwa jazdy. W metodzie drgań wymuszonych ruch zawieszenia wywoływany jest całą sekwencją impulsów powtarzających się z określoną częstotliwością. Pozwala to uwzględnić w badaniach fakt, iż amortyzator hydrauliczny charakteryzuje się różnymi wartościami siły tłumienia przy ściskaniu i odprężaniu zawieszenia, mimo identycznych w obu wypadkach prędkości ruchu jego tłoka. Komfort jazdy wymaga, by ruch koła w dół podczas przejeżdżania przez nierówność wklęsłą nie powodował przemieszczenia się całego nadwozia. Siła tłumienia musi być więc na tyle duża, aby powstrzymywać wpadanie koła do zagłębienia jezdni. Z kolei na nierówności wypukłej ruch koła w górę nie może powodować unoszenia nadwozia, czyli siła tłumienia powinna być odpowiednio mała. Inne jednak wymogi, dotyczące charakterystyki amortyzatora, wynikają z kwestii bezpieczeństwa jazdy. Stabilność ruchu pojazdu zależy bowiem od zachowania optymalnej przyczepności pomiędzy bieżnikami kół a nawierzchnią jezdni. Przyczepność rośnie wraz z pionowym obciążeniem koła, więc wszelkie jego zmiany na skutek oddziaływania nierówności drogi mają na bezpieczeństwo jazdy wpływ negatywny. Dlatego w nowoczesnych amortyzatorach klasyczną konstrukcję hydrauliczną uzupełnia gazowy element sprężysty, zwiększający pionową sztywność zawieszenia. Do badań takich amortyzatorów metoda drgań swobodnych okazała się całkowicie nieprzydatna. Pierwszą konstrukcją testera pracującego metodą drgań wymuszonych było urządzenie oprac owane przez firmę BOGE. Badanie polega w nim na wymuszeniu drgań koła spoczywającego na płycie najazdowej stanowiska diagnostycznego o częstotliwości wyższej od rezonansowej (częstotliwość początkowa 15 Hz przy skoku 9 mm). Po wyłączeniu wymuszenia następuje zanikanie drgań tłumionych przez amortyzator. Rejestrowany jest przebieg częstotliwości drgań i oddziaływanie mas nieresorowanych na resorowane. Przy częstotliwościach rezonansowych następuje gwałtowny wzrost amplitudy drgań. Im jest on większy, tym słabszym tłumieniem charakteryzuje się badany amortyzator. Rezultatem badań jest wykres przebiegu wielkości amplitudy przemieszczeń tłoka amortyzatora w funkcji czasu. Można na nim wyróżnić trzy zakresy: uzyskany bezpośrednio po wyłączeniu wymuszenia, gdy amplituda stopniowo rośnie przy jednoczesnym spadku częstotliwości, drgań rezonansowych, w których amplituda zdecydowanie rośnie (zaznaczono tu jej maksymalną wielkość Amax charakteryzującą stan amortyzatora), zanikania drgań, gdzie zarówno częstotliwości, jak i amplituda maleją do zera. Ocenę amortyzatora przeprowadza się według następującego kryterium: gdy Amax Agr, uznaje się go za niesprawny, przy czym Agr jest graniczną wartością amplitudy, po przekroczeniu której amortyzator uznaje się za niesprawny. Metoda BOGE posiada tę niedogodność, że trzeba dysponować aktualnymi danymi o granicznej wartości amplitudy odnośnie każdego zamontowanego w zawieszeniu amortyzatora. Obecnie w stacjach kontroli pojazdów testy oparte na drganiach wymuszonych prowadzone są systemem zmiennej częstotliwości wymuszenia, opracowanym przez Europejski Związek Producentów Amortyzatorów (EUSAMA). Polega on na kinematycznym pobudzeniu badanego koła do drgań harmonicznych o stałej amplitudzie i wybranej częstotliwości początkowej, wyższej od częstotliwości drgań własnych zawieszeń i kół. Po wyłączeniu napędu wymuszającego następuje wygasanie drgań. Podstawą oceny stanu amortyzatora jest wyrażony w procentach stosunek minimalnej wartości nacisku koła na płytę wymuszającą drgania do statycznego nacisku tego koła na podłoże. Procedura pomiaru wg EUSAMA jest następująca: Każde z kół pojazdu powinno być poddane osobno pionowym drganiom harmonicznym o amplitudzie 6 mm, wymuszonym kinematycznie. Drgania płyty, na której spoczywa koło, powinny być wzbudzane przez około 5 sekund, do uzyskania częstotliwości 24 Hz. Po uzyskaniu wymaganej częstotliwości wymuszeń należy je wyłączyć, by płyta wraz z kołem podlegała drganiom gasnącym aż do całkowitego ich zaniku. W czasie wygasania drgań powinna wystąpić częstotliwość rezonansowa danego zawieszenia, która dla samochodów osobowych wynosi 10-17 Hz. Podczas drgań gasnących mierzona jest siła docisku koła do płyty, a zakres jej zmian jest podstawą oceny stanu amortyzatora, według podanej wyżej zależności. Należy zwrócić uwagę, czy w zawieszeniu nie występuje nadmierne tarcie, gdyż może ono sprawić, że największe odchylenia wartości nacisku koła nie wystąpią podczas rezonansu. Pomiar stanu zawieszenia metodą EUSAMA (FWT 2000) Interpretacja wyników badań metodą EUSAMA: akryt. <= 61% – kontakt dynamiczny koła z podłożem jest bardzo dobry, co oznacza bardzo dobrą skuteczność tłumienia; 41% <= akryt. <= 60% – dobra skuteczność tłumienia; 21% <= akryt. <= 40% – średnia skuteczność tłumienia; 1% <= akryt. <= 20% – niedostateczna skuteczność tłumienia, konieczność wymiany amortyzatora. Różnica między wskaźnikami dla prawego i lewego koła tej samej osi nie może przekraczać 20%. Wartości wskaźnika EUSAMA nie osiągają 100%, ponieważ taka wartość występuje przy zawieszeniu całkowicie sztywnym. Dla nowych amortyzatorów wskaźnik ten wynosi około 80%. Należy jednak zaznaczyć, że w małych samochodach z przednim napędem nowe amortyzatory tylne osiągają wskaźnik akryt około 30%. Różne wersje zawieszeń oraz ciągle zmieniające się parametry konstrukcyjne pojazdów sprawiają, że ocena ich stanu technicznego wymaga ciągłej aktualizacji bazy danych. W metodzie EUSAMA oraz zmodyfikowanej metodzie BOGE dokonuje się tego przez wprowadzanie określonych algorytmów przeliczeń wyników pomiaru , co znacznie skraca procedurę diagnozowania. W artykule wykorzystano materiały firm: Saxon i Hunter HomePoradyPoradnik ekspertaPrzyczepność samochodu – od czego zależy? Przyczepność samochodu Przyczepność jest to parametr, który określa, jak bardzo jesteśmy połączeni z podłożem w momencie wykonywania manewru – najczęściej skręcania. Fizyka jazdy to skomplikowane zagadnienie, a rola ogumienia w tym przypadku ma kluczowe znaczenie dla zachowania pojazdu. Najbardziej kluczowa dla przyczepności część samochodowa – opona Siły fizyki, które oddziałują na pojazd, kumulują się na powierzchni opony. Znaczenie ma tu każdy element jej specyfikacji. Producenci na różne sposoby radzą sobie z zapewnieniem odpowiednich parametrów jazdy. Przyczepność przekłada się na sterowność, osiągi pojazdu, a w konsekwencji na bezpieczeństwo kierowcy. Na rynku istnieje wiele różnych rozwiązań, które pozwalają na zachowanie skutecznej przyczepności w różnych warunkach. Przykładowo Dębica Presto UHP 2 to ogumienie, na które warto zwrócić uwagę. Oferuje ono znakomitą przyczepność na mokrej nawierzchni w trakcie jazdy ze sporą prędkością. Szerokość opony a przyczepność – skuteczna jazda w trudnych warunkach Opony te zawdzięczają swoją skuteczność przede wszystkim konstrukcji bieżnika. To ten element opony ma styczność z nawierzchnią, a więc to on prezentuje najwyższy potencjał względem usprawnień konstrukcji. Jeśli zależy nam na tym, aby przyczepność latem stała na jak najwyższym poziomie, warto wybrać bieżnik asymetryczny. W przypadku ogumienia dostosowanego do warunków zimowych znacznie lepiej sprawdza się bieżnik kierunkowy. Na tym się jednak nie kończy – trzeba sięgnąć głębiej niż tylko do bieżnika Na bezpieczeństwo i skuteczność jazdy przekłada się wiele aspektów. W przypadku konstrukcji opony najczęściej mówimy o parametrach mieszanki gumowej. Oczywiście – kluczem jest użytkowanie opon dostosowanych do danych warunków. W zimie koniecznie trzeba sięgać po ogumienie zimowe, a w lecie po letnie. Chyba że podróżujesz na oponach całorocznych – wtedy możesz uniknąć konieczności zmieniania opon w zależności od aury na zewnątrz. Twardość mieszanki przekłada się na skuteczne hamowanie w warunkach letnich. Jednak gdy przekroczy ona pewien krytyczny poziom – np. kiedy temperatura spadnie poniżej 7 stopni Celsjusza – istnieje ryzyko, że dojdzie do poważnych uszkodzeń w konstrukcji bieżnika. Zbyt miękka opona zaburza nieco fizykę jazdy i ma negatywny wpływ na osiągi samochodu. Jeśli chodzi zaś o same materiały, które wykorzystane są w danej konstrukcji, wielu producentów stawia na ogumienie wzbogacone krzemionką. Jest to rozwiązanie, które pozwala na osiągnięcie skuteczniejszej przyczepności na wilgotnej nawierzchni. Przyczepność uzależniona jest także oczywiście od samego podłoża. Jeśli mamy do czynienia z niskim oporem – np. lodem lub wilgotną nawierzchnią, możemy spodziewać się znaczącego pogorszenia tego parametru. Dlatego kluczowe jest zapewnienie skutecznej kontroli nad pojazdem w takich warunkach. Zatem, aby właściwość ta stała na odpowiednio wysokim poziomie, stosowane są bieżniki o różnych typach. Na przykład asymetryczny, który zapewnia świetną sterowność w lecie, czy symetryczny – V-kształtny lub U-kształtny w warunkach zimowych. Czy istnieje współczynnik przyczepności koła do podłoża? Niestety, klasa przyczepności opon nie jest to łatwo mierzalną wartością – przynajmniej nie z aktualnymi możliwościami naszych symulacji. To, jak dany samochód poradzi sobie na zakręcie, zależy od ogromnej ilości czynników. Każda sytuacja jest inna. To, jak dobrze poradzimy sobie z zachowaniem odpowiedniej stabilności przy trudnych manewrach, spoczywa na barkach producentów opon. Klasa przyczepności na mokrej nawierzchni mierzy jedynie aspekt hamowania. Oczywiście istnieją także lepsze modele, które określają parametr przyczepności, jednak nie stosuje się ich powszechnie. Są one zarezerwowane np. dla służb. Warto zadbać o doskonały dobór ogumienia do potrzeb Twojego pojazdu Przyczepność opon zależna jest od wielu czynników, które łączy wspólny mianownik – opona. Choć oczywiście na zachowanie pojazdu mają wpływ także decyzje podejmowane w czasie jazdy przez kierowcę i jego działanie. Umiejętności osoby kierującej mogą mieć znaczący wpływ na skuteczniejszą, bezpieczniejszą jazdę i unikanie „wypadania z trasy”. W przypadku niedoświadczonych osób, kluczowe jest zwracanie uwagi na podstawowe aspekty. Takie jak to, czy bieżnik jest w odpowiednim stanie, tj. czy jego zużycie nie przemawia za zmianą opon. Ponadto, czy ciśnienie w oponach jest na odpowiednim poziomie – zbyt niskie może skutkować nadmiernym zmiękczeniem opony, a także na rodzaj mieszanki i konstrukcję ogumienia. Utrata przyczepności – w jakich warunkach do niej dochodzi? Utrata przyczepności następuje w momencie, kiedy siły działające na nasze auto (np. siła odśrodkowa) przekroczą możliwości zawieszenia lub opon względem adaptacji do panującego nacisku. Dochodzi do tego przy zbyt dynamicznym wejściu w zakręt, a także podczas akwaplanacji. Utracenie połączenia z jezdnią w praktycznie każdym przypadku (jeśli uwzględniamy tylko nasz pojazd) jest efektem zbyt wysokiej prędkości – nieadekwatnej do możliwości naszego samochodu. Polecane Najważniejsze kryteria przy doborze odpowiedniego akumulatora. środa, 01 listopad 2017 Dla właścicieli flot i mechaników szczególnie ważne jest, aby poprawnie dobrać akumulator w odniesieniu do warunków użytkowania. Dlatego Exide, jako ekspert na rynku pierwszego wyposażenia, pomaga klientom we właściwym doborze akumulatorów. Najważniejszymi kryteriami doboru są: odporność na wstrząsy, wytrzymałość w pracy cyklicznej oraz optymalny prąd rozruchu. Czytaj więcej Akumulatory Uruchom Gold - Polska marka wtorek, 28 styczeń 2020 Akumulatory Uruchom są bardzo cenione zarówno przez doświadczonych kierowców, jak i tych początkujących. Nie ma nic dziwnego w tym, że na ich zakup decyduje się obecnie coraz większa grupa zmotoryzowanych osób. Jedną z nowości jest seria Gold, dzięki której można wyposażyć się w niezawodne urządzenie rozruchowe, doskonale spisujące się zwłaszcza… Czytaj więcej Prostownik Stef-pol EST-323 12V/24V 40A poniedziałek, 02 październik 2017 Prostownik Stef-pol EST-323 12V/24V 40A przeznaczony jest do samoczynnego ładowania akumulatorów ołowiowo-kwasowych o napięciu 12V lub 24V i pojemności 70 ÷ 400Ah oraz do wspomagania rozruchu silnika. Prostownik Stef-pol EST-323 12V/24V 40A Sprawdza się przy ładowaniu akumulatorów montowany w samochodach osobowych i ciężarowych. Czytaj więcej Akumulatory Duracell Advanced wtorek, 19 wrzesień 2017 Akumulatory Duracell Advanced to znak firmowy jakości produkowanej pod marką Duracell. Idealny wybór do bogato wyposażonych samochodów z wysokim zapotrzebowaniem na energię. Duży wzrost zapotrzebowania na pobór prądu przez urządzenia pokładowe w nowoczesnych samochodach osobowych stawia akumulatorom stale nowe wymagania. Czytaj więcej Najnowsze porady eksperta Wstawienie szyby w aucie. Ile kosztuje? środa, 27 lipiec 2022 Szyby samochodowe nie tylko pozwalają nam podziwiać krajobrazy za oknem. Przede wszystkim mają zapewniać bezpieczeństwo – zwłaszcza ta przednia. Dziś pokażemy, które szyby wymienia się najczęściej, jak to się robi oraz zdradzimy Ci sposób na to, by nie płacić za ich wymianę z własnej kieszeni. Czytaj więcej Jak szybko i efektywnie usunąć głębokie rysy w lakierze? środa, 27 lipiec 2022 Rysy na lakierze to zmora każdego posiadacza „4 kółka”, choć nie tylko wszak i posiadaczy ścigaczy czy innych motocykli doprowadzają do szewskiej pasji. Przyczyn powstawania rys na lakierze jest wiele, od obcierki na parkingu, przez drobny żwir, nieumiejętne używanie myjki ciśnieniowej aż po akty wandalizmu. Jednak gdy pojawi się rysa nie jest istotne to jak powstała, bo przecież czasu już się nie cofnie, a raczej ważne jest to, by usunąć rysę szybko i efektywnie. Nasz dzisiejszy poradnik będzie dotyczył usuwania głębokich rys. Czytaj więcej Samochód firmowy na kredyt – 5 kwestii, które trzeba wziąć pod uwagę poniedziałek, 25 lipiec 2022 Zakup firmowego samochodu w wielu przypadkach okazuje się koniecznym rozwiązaniem, które ułatwia prowadzenie działalności i rozwiązuje wiele trudnych logistycznie kwestii transportu. Wiąże się on jednak z wydatkiem, który dla wielu przedsiębiorców może okazać się zbyt dużym obciążeniem. Czytaj więcej Czym kierować się przy zakupie opon do motocykla? wtorek, 12 lipiec 2022 Wybór opon do motocykla może być wbrew pozorom trudniejszy niż zakup kompletu do samochodu. W końcu opony motocyklowe mają ogromny wpływ nie tylko na komfort podczas jazdy, ale przede wszystkim na bezpieczeństwo. W dodatku producenci opon motocyklowych wypuszczają czasami wiele modeli, które na pierwszy rzut oka niczym się od siebie nie różnią. Mogą to być jednak opony przeznaczone do konkretnego typu jednośladu lub dedykowane kierowcom poruszających się z określoną prędkością. Czytaj więcej News System etoll - co to jest i jak korzystać? wtorek, 21 czerwiec 2022 Poruszanie się płatnymi odcinkami dróg państwowych nie musi być skomplikowane, motoryzacja ciągle się rozwija i co rusz pojawiają się nowe systemy z którymi warto się zapoznać. Etoll to nowoczesne rozwiązanie, dzięki któremu kierowcy mogą skorzystać z bezobsługowej opłaty za przejazdy wspomnianymi wyżej drogami. Wystarczy skorzystać z danych geolokalizacyjnych i cieszyć się pełnym komfortem przejazdu. Nadzór nad omawianym systemem sprawuje Krajowa Administracja Skarbowa, a całość obejmuje swoim zasięgiem odcinki autostrad A2 Konin-Stryków oraz A4 Wrocław-Sośnica. Czytaj więcej Czy warto regenerować sprzęgło hydrokinetyczne? piątek, 17 czerwiec 2022 Czy warto regenerować sprzęgło hydrokinetyczne? A może lepszą opcją będzie zakup nowego? Na czym polega regeneracja sprzęgła hydrokinetycznego? Odpowiadamy w dzisiejszym wpisie. Czytaj więcej Zawieszenia MTS Technik piątek, 17 czerwiec 2022 MTS Technik jest świetnie znana w tunningowym świecie motoryzacyjnym, szczególnie dzięki znakomitym zawieszeniom gwintowanym. Jest to bardzo częsty wybór tych modyfikujących swoje samochody w przypadku zmiany zawieszenia w samochodzie właśnie na zawieszenie gwintowane. Na doświadczenie firmy składają się lata dobrych wyborów zawieszeń dla klientów o różnych potrzebach, którzy zawsze są zadowoleni. Zawieszenia samochodowe MTS poddawane są różnych testom laboratoryjnym i drogowym po to, aby zapewnić komfort i bezpieczeństwo podczas jazdy. Zawieszenia projektowane są z myślą o najbardziej wymagających użytkownikach, do samochodów, które muszą sprostać wymaganiom użytkownika w każdym warunkach drogowych zarówno tych bardziej wyczynowych jak i codziennych Czytaj więcej Zakaz sprzedaży pojazdów spalinowych coraz bardziej realny. Co to oznacza w praktyce? środa, 01 czerwiec 2022 Ekologiczna rewolucja przemysłowa i technologiczna jest faktem, z którym trudno dyskutować niezależnie od oceny tego zjawiska. Obejmuje ono również motoryzację – już niedługo ma się ona stać zeroemisyjna w związku z planowanym i deklarowanym zakazem sprzedaży pojazdów spalinowych. Jak on będzie wyglądał i jakie przyniesie konsekwencje? Odpowiedzi na te pytania poszukujemy w poniższym artykule. Czytaj więcej Nowości na rynku akumulatorów Akumulatory Bosch EFB do Start-Stop wtorek, 03 październik 2017 Akumulatory Bosch EFB do Start-Stop - pełna moc we wszystkich modelach rynkowych. Technologia Bosch S5 EFB (Enhanced Flooded Battery) firmy Bosch wypełnia lukę istniejącą między tradycyjnymi akumulatorami rozruchowymi a technologią S6 AGM. Wydajność akumulatorów w tej technologii sprawdza się przy zastosowaniu w samochodach z systemami Start/Stop. Wysoka odporność na pracę cykliczną zapewnia odpowiednie rezerwy mocy przy ponownym rozruchu pojazdu. Wysokie natężenie prądu spełnia także wymagania pojazdów z dużą ilością elektrycznych odbiorników energii. Odsłony: 7029 Czytaj więcej Wzmocniony akumulator Uruchom Bike - również do systemów start stop sobota, 04 kwiecień 2020 Start Stop w motocyklach i skuterach? Tak, na rynkach azjatyckich coraz więcej jednośladów wyposażona zostaje w system start stop. System start-stop w skuterach i motocyklach samodzielnie rozpoznaje zatrzymanie pojazdu i na określony czas dezaktywuje silnik. Zostaje on samoistnie uruchomiony po odkręceniu rączki od gazu. System ten poprzez analizę naszego ruchu zatrzymuje lub uruchamia jednostkę w taki sposób, aby nie było żadnych niedogodności dla kierowcy. Odsłony: 5273 Czytaj więcej Porównanie akumulatorów Optima wtorek, 19 wrzesień 2017 Akumulatory Optima, mają bardzo mały opór wewnętrzny, co przekłada się na większą moc startową akumulatora i lepsze charakterystyki ładowania. Dzięki zwartej budowie wewnętrznej, akumulatory Optima są odporne na wibracje i znajdują zastosowanie wszędzie tak, gdzie zwykłe akumulatory nie dałyby sobie rady: 4x4, maszyny budowalne. Poza tym zmniejszone wibracje minimalizują utratę aktywnej powłoki płytek, a w rezultacie oznaczają mniejsze straty energii i dłuższy okres żywotności akumulatora. Odsłony: 6525 Czytaj więcej Akumulator Uruchom Silver- potrafią zaskoczyć swoją wytrzymałością wtorek, 28 styczeń 2020 Zamysłem powstania tej linii był jej montaż w samochodach europejskich. Dzięki zastosowaniu specjalistycznych podzespołów, możemy liczyć na eliminacje ryzyka wystąpienia wady fabrycznej. W akumulatorach tych zastosowano nowoczesną płytę, której podstawę działania stanowi stop wapnia. Akumulatory Uruchom Silver, potrafią zaskoczyć swoją wytrzymałością, odpornością na wszelkie warunki atmosferyczne. Dokładając do tego idealne parametry techniczne oraz zastosowanie bardzo dobrych podzespołów otrzymujemy naprawdę dobry akumulator, który da sobie radę z wilgocią oraz wahaniami temperatury. Odsłony: 5725 Czytaj więcej Nowości na rynku prostowników Bezbateryjne urządzenie rozruchowe Telwin FLASH START 700 piątek, 06 październik 2017 Bezbateryjne urządzenie rozruchowe Telwin FLASH START 700 wykonane w technologii ultra-kondensatorów: lekkie, kompaktowe, nie wymagające konserwacji, łatwe w transporcie. Szczytowy prąd rozruchu 700A zapewnia szybkie wspomaganie rozruchu motocykli, samochodów osobowych i dostawczych oraz łodzi. Telwin FLASH START 700 jest niezwykle prosty w obsłudze: wystarczy podłączyć zaciski urządzenia do rozładowanego akumulatora i odczekać sekund,a następnie uruchomić pojazd. Odsłony: 5344 Czytaj więcej Ładowarka Stef-pol EST-518 24V 12,5A wtorek, 03 październik 2017 Ładowarka Stef-pol EST-518 24V 12,5A - przeznaczone są do samoczynnego ładowania akumulatorów bezobsługowych, żelowych i ołowiowo – kwasowych o napięciu 24V i pojemności 34 ÷ 120Ah. Ładowanie akumulatorów tymi ładowarkami gwarantuje pełne naładowanie akumulatora jak i przedłużenie jego żywotności. Ładowarki EST od innych ładowarek wyróżnia to, że po osiągnięciu właściwego napięcia przez akumulator układ nie rozłącza ładowarki, od tego momentu na akumulatorze podtrzymywana jest stała wartość napięcia, jest to korzystne dla akumulatora. Ładowanie akumulatorów tą ładowarką spełnia oczekiwania użytkownika jak i producenta akumulatorów. Odsłony: 5592 Czytaj więcej Ładowarka Stef-pol EST-524 12V 30A wtorek, 03 październik 2017 Ładowarka Stef-pol EST-524 12V 30A - Automatyczna ładowarka EST przeznaczona jest do samoczynnego ładowania akumulatorów bezobsługowych, żelowych i ołowiowo-kwasowych o napięciu 24V i pojemności 74 ÷ 400Ah. Zaletą i wyróżnieniem ładowarki automatycznej EST jest to, że po osiągnięciu właściwego napięcia przez akumulator układ nie rozłącza ładowarki, od tego momentu na akumulatorze podtrzymywana jest stała wartość napięcia. Ładowanie tymi ładowarkami zapobiega intensywnemu gazowaniu akumulatora przedłużając jego żywotność. Odsłony: 5521 Czytaj więcej Ładowarki CTEK środa, 20 wrzesień 2017 Jest to najlepszy w Europie model ładowarki do akumulatorów, trzykrotny laureat nagrody "Best in Test, używany przez najważniejsze firmy motoryzacyjne, jako podstawowy model ładowarki stosowanej w ich pojazdach. ŁadowarkiCTEK są zalecane do wszystkich rodzajów akumulatorów kwasowo-ołowiowych, w tym elektrolitowych, bezobsługowych, żelowych, wapniowo-wapniowych oraz AGM. Odsłony: 6883 Czytaj więcej Kupno akumulatora może i specjaliście w tej dziedzinie przysporzyć wielu problemów. Ilość marek produkujących akumulatory potrafi szokować. Wiadomo, że ile osób, tyle opinii. Jeżeli chcesz poznać rzetelne, sprawdzone informacje oraz poznać zdanie fachowców w dziedzinie akumulatorów jesteś we właściwym miejscu! Na portalu oprócz tego, jaki akumulator czy prostownik będzie dla nas najlepszy dowiemy się, które sklepy są najbardziej profesjonalne i zawsze służą fachową poradą. Jesteśmy tu po to by kupno nowego akumulatora i prostownika było proste i możliwe w najkorzystniejszej na rynku cenie. Kontakt z Redakcją Email.: info(at) Tel.: +48 690 940 134 NIP PL6652807743 Na Skróty Informacje Najwięcej komentarzy Przyleganie es una palabra de 11 letras (P R Z Y L E G A N I E) y tiene 4 sinónimos Przykład: przyleganie cieczy do ciała stałego Zwroty z przyleganie Przyleganie Przyleganie Cieczy Do Ciała Stałego Słowa o tej samej długości Synonim Przykład Przeganiać Pędząc Kogoś, Coś Przeganiać Przez Jakieś Miejsce, Z Miejsca Na Miejsce Wypłoszyć Wypłoszyć Czy Przepłoszyć Czy Wykurzyć Zmartwienia Oznaka Zmartwienia Wielkiego Komplikacje Problemy Czy Komplikacje Czy Przejścia Władysław Władysław - Kompozytor I Pianista Nakreślić Nakreślić Wiele Linii Zafiksować Zafiksować Czy Przystać Na Coś Umierający Umierający ..., Rzeźba Usytuowana W Ustce, Cząsteczka Cząsteczka Pierwiastka Podążanie Podążanie Pieszo Drałowanie Drałowanie Kłusowanie Kłusowanie Włóczenie Włóczenie Się Bez Celu Słowa z P Synonim Przykład Pozbyć Pozbyć Się Przepłoszyć Wypłoszyć Czy Przepłoszyć Czy Wykurzyć Pousuwać Wykroić Lub Pousuwać Jakieś Elementy Przeganiać Pędząc Kogoś, Coś Przeganiać Przez Jakieś Miejsce, Z Miejsca Na Miejsce Przepłaszać Przepłaszać Się Przewiać Przewiać Czy Udzielić Się Pognać Zgonić Czy Pognać Na Cztery Wiatry Pogonić Pogonić Komuś Kota Ponaglić Przyprzeć Czy Ponaglić Czy Przynaglić Przeżyć Zespół Przeżyć I Doświadczeń Związanych Z Jakimś Okresem W Życiu Pobyć Pobyć Gdzieś Stojąc. Przebyć Przebyć Z Trudem Jakąś Trasę Pełną Przeszkód Terenowych Przegnać Goniąc Czy Usunąć Czy Zegnać Czy Przegnać Czy Przegonić Czy Przepędzić Główne słowa Ta strona lub używane przez nią narzędzia innych firm wykorzystują pliki cookie niezbędne do działania i są przydatne do celów opisanych w polityka plików cookie. Zamykając ten baner, przewijając tę ​​stronę lub kontynuując nawigację, akceptujesz pliki cookie X Jednym z najważniejszych czynników, odpowiedzialnych za bezpieczeństwo jazdy jest przyczepność opon do drogi. Zależy od niej zarówno długość drogi hamowania jak i zdolność do pokonywania zakrętów oraz możliwość przyspieszania. Przyczepność opon do drogi zależy przede wszystkim od jakości samych opon, a więc od ich konstrukcji i materiałów, z jakich je wyprodukowano, a zwłaszcza od tzw. wypełniaczy, wśród których są specjalne dodatki przeciwpoślizgowe. Nie bez znaczenia jest architektura bieżnika opony. Ma on za zadanie nie tylko odprowadzać spod niej wodę (im lepiej to zrobi, tym większa będzie przyczepność), ale także tak układać się na drobnych nierównościach nawierzchni drogi, aby do maksimum wykorzystać siłę tarcia, jaka istnieje na styku opona – też: Szybkość: co to jest? Jakie są rodzaje szybkość? Jak szybkość wpływa na bezpieczeństwo? Współczynnik przyczepności opon do drogi jest w bardzo dużej mierze uzależniony od rodzaju nawierzchni drogi, jej wilgotności, temperatury a także od obecności różnych ciał obcych, jakie mogą się na niej znajdować. Najlepszą przyczepnością odznacza się szorstki beton, zawierający sporo wypełniacza średnioziarnistego, takiego jak żwir albo rozdrobniony tłuczeń. Nieco gorszy jest asfalt z takimi samymi wypełniaczami. Gorszym od niego jest asfalt smolisty, z niewielkim dodatkiem wypełniaczy, albo zupełnie bez nie stosuje się go do budowy dróg, ale czasem nadal jest używany przy doraźnych naprawach. Podobnie od wielu dziesiątków lat nie używa się do budowy dróg bardzo śliskiej kostki bazaltowej, jak i szorstkiej, ale bardzo niszczącej opony kostki granitowej. Co interesujące, współczynnik przyczepności opon do kostki betonowej, używanej do budowy niektórych dróg o znaczeniu lokalnym, jest podobny, jak w przypadku asfaltu bez dodatku wypełniaczy – jest ona śliska, zwłaszcza gdy jest niski współczynnik przyczepności opon do drogi charakteryzuje miejsca zalane olejem lub smarami, np. w pobliżu zwrotnic torowisk tramwajowych. Można go porównać ze współczynnikiem nawierzchni pokrytej gładkim lodem. Podobnie śliskie są miejsca, pokryte gliniastym, mokrym błotem, np. przy wyjazdach z pól uprawnych lub w pobliżu budów. W Polsce nie ma powszechnego w cywilizowanym świecie zwyczaju mycia kół pojazdów, wyjeżdżających z pół i placów budów na drogi publiczne, więc nawierzchnia w ich pobliżu jest często bardzo zanieczyszczona śliskim też: Teoretyczna a rzeczywista droga hamowaniaOpony nie będą też dobrze trzymały się nawierzchni, jeśli jedziemy np. po torach tramwajowych (w wielu miejscach dużych miast gdzie torowiska poprowadzone są po drodze), zwłaszcza jeśli jest współczynnik przyczepności opon do drogi bardzo maleje, nie tylko gdy na nawierzchni zalega ubity śnieg, albo jest ona pokryta lodem lub nieuprzątniętym błotem pośniegowym, ale także w miejscach, gdzie gromadzi się na suchym asfalcie nadmiar piasku, użytego do zwalczania gołoledzi. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe

element nadwozia zwiększający przyczepność pojazdu